凡尔赛C5 X 官方指导价
车型 价格（万元）
享不凡 14.37
势不凡 15.87
领不凡 17.37
耀不凡 18.67
剑走偏锋的混合风格
凡尔赛C5 X在造型上与常规的中型轿车相比，风味尤为独特。设计师在它身上糅合了旅行车、SUV、轿跑等多种元素，呈现出一个非常有想象力的姿态，而新车采用的也是雪铁龙最新的EMP2平台，也说明这是一款“大新车”和老平台产品完全不同。从车头看去最新的家族化设计来源于CXperience那台概念车，呈现出了“X”的前脸造型，并且通过分体式大灯和经典的双镀铬格栅饰条强化这一风格。
在车身尺寸方面，雪铁龙C5 X的长宽高分别为4805mm/1865mm/1505mm，而轴距达到了2785mm。舒展的侧面轮廓搭配悬浮式车顶帮组它拉低了视觉中心，即便离地间隙更高，但也更像旅行车而非SUV。
内饰用料厚道/起始配置不低
凡尔赛C5 X在内饰设计上与海外最新的C4基本相同，环抱式中控台在加入了最新的车机系统之后看上去也更为简洁，两侧饰板是新的装饰材料看上去类似木纹，车内还大量使用了搪塑材质以及细致的缝线工艺，搭配尺寸更大的悬浮式中央显示屏豪华感已经很足了。
雪铁龙C5 X的轴距达到了2785mm，对于一款中级车来说它的实际空间表现也确实不错，副驾驶座椅上还带有老板按键，由于后排头部采用内凹设计，所以它的头部空间表现并没有受到溜背车身的影响，后排座椅也支持6/4分割放倒，只是它的后排头枕只有两个。而在行李箱方面，由于溜背的设计它的开口角度非常大，纵向和横向行李箱长度也非常充足，规整的地板在实用性上会比一般的中级车更有优势。
动力系统/驾驶感受
凡尔赛C5 X目前全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，发动机的涡轮在发动机1000转时就已经介入工作，1750转就能爆发出最大扭矩，此外，和这款发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
轻快，是凡尔赛C5 X带给我的第一个驾驶感受。轻踩油门起步动力表现并不拖沓，发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，偏前段输出的油门调教对于日常市区游走来说相当友好。
这套8速自动变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，甚至当车速还没到60km/h，变速箱就已经来到了6挡，尽可能压低发动机的工作转速，这样爱升挡的变速箱，应该能够带来更好的燃油经济性。
即便这套变速箱拥有8个前进挡，变速箱的换挡动作也相比传统的4AT或6AT更加频密，但变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺的换挡带来了顺畅的加速体验。
至于底盘部分，凡尔赛C5 X和很多雪铁龙车型一样都配备了前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，如果你看到这里就跑了，那只能说你的格局太小，为了让凡尔赛C5 X打出名堂，雪铁龙给他配上了四轮PHC自适应悬挂系统，一款预售价14-18万元的合资品牌新车能有这样的装配，不就是妥妥的降维打击吗？
既然说到了驾驶乐趣，不得不提到凡尔赛C5 X的转向系统，驾驶员除了可以通过方向盘感知到路面的变化外，轻柔的转向也能给人一种好开、容易上手的感觉。虽然方向盘在居中时和很多家用车一样带有一定的虚位，但在弯中又能给你较为精准的指向性，整个驾驶体验更像是一台车身加高的轿车。
总结
凡尔赛C5 X的设计依旧继承了法系车的大胆想法，轿车？SUV？还是旅行车？或者这些固有标签并不适用在它身上，这也注定了它不是一台常规车型，雪铁龙似乎就擅长这个。不要忘了，起步车型就拥有PHC自适应液压悬挂、E-toggle电子换挡、全景天窗、主动开闭进气格栅等等配置，出色的操控和诚意满满的配备，它会不会成为一匹黑马带领法系车走出低谷？
