Jeep2500车优点和缺点怎么样,北京吉普Jeep2500真实油耗质量好不好,SUV口碑2024

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Jeep25002003款 4.0L四驱怎么样
03年的jeep2500.前灯罩已经严重老化发黄龟裂。请dx们介绍一下解决经验吧。据说有05款的玻璃前灯罩，不知道哪里能收到。另外：原车VDO收放机，案件一下经常自动重启。有人说是供电不足，需要多拧上根火线，谁解决过类似问题啊。[本帖最后由 newname 于 2009-5-6 14:42 编辑]来源:越野e族论坛

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Jeep25002005款 2500 2.5L两驱怎么样
本人应该属于CEO上市以来的首批用户。既然当了吃螃蟹的人，就要承担一定的风险。目前，本人的CEO两驱基本型已经开了近10000公里。使用驾驶经历已记录在案，发表在汽车之家及TOM论坛中。双环报也摘录了文章最前面的内容若干（标题是“我的宝骑！”）歌功颂德的话我就不多说了，比较之下如果没有足够的综合优势我也不会选择CEO。（备选车型当时有--JEEP2500，陆风，瑞虎，哈夫CUV，奥龙等等。。。）买了也就安心用了。新车新款新上市，自然有耳目一新的感觉；新鲜劲过后，就必须面对新车出现的问题，尤其是国产车。综合本人驾驶经历遇到的一些小毛病和大问题，总结如下----------------- 小毛病列队候审--------------*空调不够凉，并且冷暖转换需要手动调节（打开前盖，旋转控制阀门--麻烦！）*大灯进水 -- 我的车没有此毛病；有个别车主遭遇。*车门升降玻璃不好用--厂家已经注意到问题进行改进。不错！*中控门锁常常不好用-- 我的车3000KM左右更换了中控总成后，至今运转良好。*油箱浮标总是还有10升就亮--油表不够准确。导致开车心里没底。*每次倒车后桥处都有咣铛响声--修过一次，现在问题又出现了。据老师傅说没有大问题，只是钢板弹簧复位所致。但次异响容易导致驾驶人心理障碍。*雨刮质量问题--因为一片小小的雨刮有塑料倒刺，导致刮坏前档玻璃，结果前档玻璃与雨刮统统更换。得不偿失--我的玻璃贴膜花了1000大洋。前玻璃4S价格396大洋！*门边贴条的密封问题--主要是塑料卡钉较次，固定不牢，使用及洗车时易脱落，导致行车中有杂音。*内饰过于简单，我的车上居然没有时钟。只有6CD才带时间显示。---------------大问题揭露---------------差速器钢质较差，经受不起高转速。我在维修店看到地上堆满了刚刚换下的差速器。购车时问及CEO的极速，销售员有说160的，有说170的，最NB的说能开到180！看CEO的宣传资料没有提到过最高时速。自己的车4000KM拉了一次160，高速上速度表指针一到160，我就收油了；结果，20分钟后车内震耳欲聋。差速器拉坏了。更换一个新的，被告知继续磨合5000KM。接下来的5000公里，我是小心翼翼，95%的路程没有超过80码的（杭州城内最高限速是高架上的70码），8700KM公里时上了高速一次跑400公里，速度130以下。回来后，又发现速度上70后杂音加大，虽然没有震耳欲聋但也感觉不正常。9000多公里做3保时被告知需要更换差速器，但是维修店的差速器全部用光，只能等工厂发货过来后再换。---郁闷！！回来我仔细研究了一下用户手册，发现我的CEO（两驱）最高时速为>=140;四驱>=150感觉不爽！！！该车使用的4G64发动机及变速箱表现很好，3档以上加速非常敏捷，在高速公路上脚踩油门不知不觉中速度就一窜而上130，140很轻松的。但是，过了140就容易拉坏差速器的话，这差速器也太瓤了点。希望工厂尽快改进提高差速器的质量让他能配合好4G64的发动机高速运转！！来源:新浪论坛

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Jeep25002005款 2500 2.5L两驱怎么样
前几日抽空翻了一下族里的老贴，开始是要找刹车改装的，在进行准备工作的同时偶然对改离合的主题产生了兴趣，呵呵！虽然我的车子离合还算不赖，不过其他几位和我一起买车的XD就没那么幸运了，虽然2500的离合比原来老切的离合改进了，但是个体差异还是比较大，我的比较轻，而其他两位就很重。学习了一下几位前辈的老帖，总结一下几种改造方案，就个人观点做些点评，说的不对欢迎各位拍砖：1）将离合总泵分泵压盘等有关配件全部换成老克的原件，包括换内置分泵的方案；优点：不改变车子的设计和操控感缺点：进口件代价高也不太好找，非北京TX可能实施起来比较挑战局限：似乎车子仍存在个体差异，部分TX按此进行成效不明显，也有虎头蛇尾的表现及开始效果不错但过段时间又恢复从前。另Jeep2500/4G64的车子无法效仿（变速箱，瓢壳，以及压盘总泵分泵等和老切不一样），2700没研究过不敢下结论。2）仿效高档越野车和高档手档轿车加装离合助力优点：离合改善明显有轿车感，成本较低缺点：改装过程相对复杂，对分泵质量要求高，也会缩短分泵使用寿命，离合行程匹配不太好掌握，离合尤其半联动时机不如原车清晰，影响操控感觉局限：没有配套助力泵基本用小功率刹车助力泵改装，但是由于都是摸索并没有相应的检测设备来设定和匹配助力泵的力量输出和分泵的做功行程，以及踏板行程的配合，有反应离合不清（力量输出不足或分泵做功行程不够）的，或者频繁踩爆分泵（助力输出过度超出分泵承受极限）的。第三种改造方案也是大家曾经讨论或尝试过的但好像不太主流的方法，也是我这两天在琢磨的，不知可不可行：寻找现有总泵分泵的高功率替代品，具体考虑以下几个方面I）要求安装尺寸相同或基本相同不需要复杂的改造；II）分泵总泵的行程和切车相近有可调节式的最好；III）总泵的功率输出要比小切的大（估计增加30到50％应该足够）；IV）替代的总泵分泵要装车销路好的车型一来比较好找二来价格不会很高，最好是国产车就算买新的也不会贵到哪里；V）最好不要考虑带助力泵的，尽量保留切车离合的操控感，尤其对下场地的TX来说，当然象俺这种从不下场的伪越野爱好者来说这个不应该成为问题，呵呵！这个改进的理论依据是俺瞎琢磨的理由如下（也是受20论坛里的DX们用2500的总成改造20离合过重的启发）：纵观20多年来小切的生产过程似乎国产配件的质量越来越差是个不争的事实，可能克莱斯勒的设计用符合要求的配件是没问题的，但国产配套件质量一降再降估计原来的设计余量本来就少或者设计比较落后（也可能老美码子大比俺们大劲也大的多），现在的配件质量已经远低于原本的设计要求了（也不要一个劲的怪北吉，成本因素也是不能不考虑的重要原因之一），所以我们现在使用的离合总泵分泵的输出功率已经远低于原来的设计要求，但现有切车的变速箱及离合压盘的设计并无多大变化，所以这个可能是我们感觉离合过重的原因。横向比较，一些轿车虽然没有用离合助力但似乎离合比切车要轻很多，这个除了设计在进步外，另一个重要原因可能就是切车变速箱和压盘的设计局限性了吧，由于越野车对低速大扭力的要求，基本上变速箱的设计和轿车是有很大差距的，现在家用轿车一般都属于高速低扭力发动机（排量也小），所以它们的变速箱都很细巧，所以离合压盘的分离张力应该相应要求不大，是以低档轿车虽然没有离合助力但实际踩离合的感受也很轻，但小切不然，她的那个大个的变速箱只有大排量的高档轿车才能和它相比。所以用一个不合格或者说设计非常落后的离合总泵分泵去操控一个粗壮的变速箱，犹如小马拉大车离合不重才怪！？另外一个着眼点是切车离合踏板的杠杆设计（这个是俺这里修车师傅琢磨的），不过俺个人认为按小切这么长的离合踏板行程，似乎杠杆原理已经用到极限了，再改的话估计得把踏板做到和椅子一样高了吧，那踩离合还不像踩水车一样夸张！？目前俺在琢磨同样用4G64发动机的欧兰德的离合总成，还有福利卡的，另外同样发动机扭力巨大的柴油机的离合总成，比如五十铃皮卡、1。25吨双排座小货的，依维柯…………不知哪个可以移植到俺的2500车上，呵呵！来源:越野e族论坛

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Jeep25002003款 4.0L四驱怎么样
Jeep2500车型均装备2.5升加强型多点燃油喷射发动机，先进的燃油喷射系统是根据中国道路、气候、燃油等诸多因素重新标定的，它保证发动机时刻运转在工作状态，为传动系统输出了强劲动力。发动机排放管理系统配置了氧传感器，形成发动机燃油喷射的闭环控制，装备美国原装三元催化装置，排放达到欧洲Ⅱ号标准。

Jeep2500怎么样