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：匿名用户

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记得B70出来的时候就是骂声一片，人们主要骂的就是一汽这么多年在做什么？当初改动一下奥迪100变成红旗，后来又把M6换个壳叫做奔腾B70，现在不搞简单的拉皮了，却来个组装。期盼一汽为国人长脸人们心理难以接受，这是可以理解的。顶着骂声和嘲笑，B70的销量确实稳步的增长，人们对物有所值的偏爱正在逐步抵消对拉皮做法的怨尤。到现在，就B70这个车型本身来说，它是成功的。再说B50的组装，其实，拉皮也好，组装也好，哪台车身上的东西都是自己的呢？都是自己的那还需要另部件供应商么？至于一些核心技术，谁能确认一汽没有投入资金和力量进行研发呢？急功尽力的把不成熟的拿出来就对么？拥有核心技术的目的是什么？是提高品质的同时降低成本，是消费者提供品质可靠的产品，不是为核心技术而核心技术。我们需要验证的是B70和B50是不是品质可靠的产品，而不是追究B70和B50的技术来源。如果我们把发动机等全部看成是另部件择适合而选之，忘掉那些所谓的核心技术，这难道不也是一种新的造车理念么？电脑可以这样，汽车这样就一定不行么？从B70简单实用的几个车型看，一汽做车还是很塌实的，没有像某些厂家那样，今天开发出个跑车，明天又出个多功能车，后天再搞个两厢车。而是一步一个脚印，着力根据消费者反馈，不断完善自身，把现有车型做好做精。在B50的车型上，我们同样看到了B70的简单实用的车型分配，相信一汽在B70上宁缺勿滥的理念能够在B50身上得到传承。我们希望一汽有自己的核心技术，更希望核心技术带给我们的是品质可靠物美价廉的车。来源:汽车之家论坛

：九九艳阳天7894

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奥迪轿车启动困难、动力不足故障检修关键词：汽缸压力故障现象：一辆奥迪100 2.2E热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。故障检修：观察发现，这辆汽车一旦启动后，打开机油加注口的盖子，能看到有很多气体冒出来，而且有发动机燃烧的废气味道，感觉曲轴箱内气体压力很高。检查点火系统正常，燃油系统正常。测量汽缸压力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。规定汽缸压力1.1～1.3MPa，最低极限压力0.9MPa，各汽缸压力允许最大差值0.2MPa。这台发动机有4个汽缸的压力低于规定值，故障原因是活塞环密封不良或气门密封不良，根据曲轴箱内废气多，也证明了这一点。万博汽车维修技术资料库奥迪100 2.2E发动机空气计量板向上移动依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸压力低则汽缸吸力也会降低，空气计量板上升行程很小或根本不动，这使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移动，此时喷油量满足不了启动时的需要，所以发动机启动困难。由此可见K型喷射发动机当汽缸压力降低，要比其它电控喷射发动机的启动还要困难。分解发动机，发现2、3、4、5缸活塞环之间的挡墙有断裂，活塞环侧隙有许多积炭将活塞环粘住。测量1、2、3、5汽缸的间隙是0.1mm，4缸的间隙是0.14mm，而标准间隙是0.03mm，极限间隙是0.08mm。测量各缸筒圆度、圆柱度均在0.02mm以上，4缸有一道轻微拉伤。为满足用户降低修理费用的要求，使用桑塔纳的活塞、活塞环、活塞销，即两套活塞剩下3只。但是桑塔纳车的压缩比是8.5，奥迪100 2.2E的压缩比是10.0，会使功率下降，将此后果告知用户。镶汽缸套、更换活塞，各汽缸间隙均为0.03mm。发动机修复后试车感觉加速良好，后来进行电话跟踪，该车最高车速能达到190km/h。资料引用：[/url]来源:汽车之友论坛

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